近日，盖世汽车盘问院公布了国内L2系统最新装机量数据。2024年1-8月，国内商场L2及以上智能驾驶装机量累计达605.1万套，其中8月装置量为90.7万套，L2举座浸透率已接近47%，相较于昨年同期的40%进步显耀。

分品牌来看，造车新势力毫无疑问是现时智能驾驶快速普及的主力军，比如理念念汽车、问界、蔚来等，简直王人已全系标配L2，当下各家企业角逐的重心照旧转向了NOA，尤其是更复杂的城市NOA限制化落地。

但与此同期，以比亚迪(002594)、安然、长安、众人、丰田等为代表的传统自主及合股品牌，伴跟着上半场电气化转型后果初显，也在争相加快智能化升级，一方面抑止横向扩大品牌举座智驾浸透率，另一方面不竭纵向鼓吹高阶智驾迭代升级。

往日一段时刻，多祖传统车企接踵文告重金布局智能驾驶，以至不吝对已有研发体系“动刀子”，加快鼓吹中高阶智驾系统限制化落地，等于最平直的讲解注解。

头部自主，集体加快智能化

近日，有知情东说念主士走漏，为冲刺2025年中高阶智驾落地，比亚迪自研智驾团队照旧启动封锁开导。

有计划到往日一年来，比亚迪在智驾领域动作经常，不难臆度比亚迪此举意在加快霸占智能驾驶变改变高地。

算作自主新动力汽车赛说念“领头羊”，比亚迪于2023年上半年在一场里面会议上肃肃说明，将智能驾驶升级为比亚迪的中枢策略之一。

差未几脱色时刻，比亚迪在里面临智驾研发团队进行了一系列东说念主员和组织架构调遣，同期对外启动大限制招聘，突显智能化转型决心。同庚7月，比亚迪肃肃首发自研高阶智能援助驾驶系统“天使之眼”，并得胜搭载于腾势N7，记号着比亚迪自研智驾迎来首要打破。

图片起原：比亚迪

在此基础上，本岁首比亚迪进一步发布“整车智能”策略，并露出将来将在智能化领域参加1000亿元。同期，比亚迪再度调遣智驾研发团队，对原产物权略与汽车新期间盘问院进行重组，改名为“比亚迪汽车新期间院”，下设三支研发团队，别离为智能驾驶开导中心、天璇开导部和天狼开导部，规律负责有预备量产与托福、大算力平台自研和低算力平台自研。

在里面苍劲研发团队的复旧下，比亚迪智能化转型赶紧获得出色发达。据盖世汽车梳剃头现，遣散咫尺，比亚迪旗下仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，王人已搭载自研“天使之眼”高阶智驾系统。

其中仰望U8搭载的是“天使之眼”高阶智能驾驶援助系统DiPilot600，2025款汉DM-i和汉EV搭载的是DiPilot300，2025款宋L EV则搭载的是DiPilot 100。这里 DiPilot 100 /300 /600 主要各异在于智驾芯片，DiPilot 100的芯片是地平线征途5，DiPilot 300用的是单颗英伟达OrinX，DiPilot600搭载的是双OrinX。

接下来，据悉行将上市的腾势N9、唐L等车型，也将搭载“天使之眼”系统，终了比亚迪20万以上主销车型平庸掩饰。

值得柔和的是，除了全力鼓吹智驾自研，比亚迪还与博世、华为、Momenta、地平线、英伟达等产业链障碍游企业达成了深度衔尾。其中比亚迪方程豹行将上市的豹8已说明将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，将来方程豹品牌其他新车据悉也会与华为沿途开导。

和比亚迪一样，在智能驾驶领域，长安汽车(000625)也聘请了自研、衔尾两手握。

10月21日，长安启源E07肃肃上市。算作长安自主品牌冲击高端商场的首款产物，长安启源E07基于长安 SDA 天枢架构打造，搭载了长安汽车自研天枢大模子、长安智驾、天域OS、天域颖悟座舱等多项智能化期间。

图片起原：长安汽车

值得一提的是，长安启源E07亦然首款搭载长安自研“长安智驾”的车型，不错终了高速领航和停车援助功能，将来还不错通过升级复旧城市领航援助驾驶。

面向智能驾驶，长安汽车于2023年下半年引进前百度自动驾驶“元老”陶吉，担任长安汽车首席智能驾驶期间官，主导长安智驾系统自研。随后在陶吉的指挥下，长安汽车赶紧组建智能驾驶研发团队，强化智驾自研。

与此同期，针对长安深蓝和阿维塔，长安汽车还与华为进行了深度衔尾。其中深蓝旗下S07、L07两款车型，均已搭载华为乾崑智驾处置有预备。而阿维塔，从早期与华为围绕“HI款式”衔尾，到本年8月肃肃入股华为引望，与华为开启“HI?Plus”衔尾新款式，更是先后在旗下阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07等多款车型上搭载了华为智驾处置有预备，其中阿维塔07亦然首批搭载华为乾崑ADS 3.0的车型。

按照长安汽车的权略，将来长安高阶智驾将全系标配500TOPS的算力，长安汽车的指标是，2027年景为智驾行业指引者。为此，长安汽车预备在将来3年向全球推出37款全新数字化智能汽车产物，将来5年预备投资2500亿元，新增约1万东说念主的科技立异团队。

一样在近期传出智驾研发体系调遣的还有安然。

大家皆知，由于广大的品牌威望，安然有着复杂的研发架构，其中仅智驾研发，咫尺就不错数出5个，包括安然盘问院智能驾驶中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、亿咖通，以及脱胎于安然的福瑞泰克，存在严重的类似开导和资源忽地问题，整合大势所趋。

为此，据传安然已于近期开导了整合小组，旨在整合安然中央盘问院及各子品牌的智驾、座舱等团队。

另外还有广汽、奇瑞、长城等，往日一段时刻也接踵文告加大智驾布局。其中广汽，不仅先后投资了文远知行、小马智行和滴滴自动驾驶，加码Robotaxi研发，还通过广汽埃安与Momenta达成了深度衔尾，共推高阶智能驾驶普及利用。

图片起原：奇瑞

奇瑞不久前更是重磅发布了面向将来的高阶智能驾驶期间有预备，进化大卓智驾C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0，记号着奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。在此基础上，奇瑞明确宣告“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了”，以至还提议了“必须进入行业头部”的指标。

不错说，淌若智能化上半场，主角更多是造车新势力，那么从本岁首始，越来越多的传统车企也将陆续驶入智能驾驶中枢竞技场。

决战高阶智驾，2025是关节之年

不消置疑，在国内商场，各式智驾系统正成为越来越多新车的标配。

据盖世汽车盘问院最新统计，本年1-8月，比亚迪、安然、奇瑞、长安四大自主品牌L2系统(含L2+和L2++)配套量别离为72.5万套、22.9万套、12.3万套和12.1万套，品牌对应浸透率规律为37.1%、39.7%、29.9%、22.4%。

其中比亚迪，由于较大的末端销售体量，L2配套限制高居自主品牌榜首。但另一方面也不错看出，咫尺传统自主品牌L2搭载量举座王人不高，这碰劲也意味着巨大的进步空间。

尤其在智驾级别更高的NOA领域，现阶段仍然以新势力品牌占据主导。据盖世汽车盘问院确立数据自满，本年1-8月，国内商场高速NOA累计配套量已超93万套，对应浸透率达7%，城市NOA也初始限制化上车，浸透率已达1.3%。

图片起原：盖世汽车

其中，理念念、蔚来、阿维塔和智界NOA浸透率均为100%，另外问界、小鹏等新势力品牌的NOA浸透率也已卓绝90%。相比之下，传统车企在NOA搭载率方面举座还处于较低水平。

而纵不雅智能驾驶演进道路，业界庞杂以为，NOA是通向自动驾驶的必经之路，独特是城市NOA的限制化普及，关于最终终了竟然的无东说念主驾驶至关蹙迫。这意味着，提速NOA研发、强化自主权、扩无数产限制，关于传统车企而言大势所趋。

显着，头部车企们王人照旧意志到这少量，并纷繁奋发追逐。而从各家公布的时刻节点来看，来岁将是天下冲刺中高阶智驾限制化落地的关节之年。

奇瑞就明确露出，将在2025年终了自主旗舰高阶智驾NOA产物搭载于奇瑞四大品牌十多款车型量产上市，主销车型确立率将卓绝50%，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端期间快速终了NOA限制化量产。预测将来3年，将有卓绝400万全球用户体验到大卓智驾自主旗舰产物，全系掩饰，智驾平权。

咫尺，奇瑞大卓智驾端到端期间照旧立项，正在开导中，并照旧完成了感知大模子+权略大模子的端到端研发布局，预备2025年终了量产上车，2026年完成一段式端到端和VLM大模子安全援助的城市NOA量产上车，到2027年终了VLA多模态大模子量产，从而慢慢推动奇瑞全面进入C-NOA期间。

比亚迪此前曾经在里面会议上走漏，但愿来岁将高阶智能驾驶期间引入10-20万元价钱区间车型上。咫尺，比亚迪20万元以上的主销车型大部分王人有带高阶智驾的版块。

要知说念在10-20万元价钱区间，比亚迪领有订价权。据盖世汽车盘问院左证上险量测算，2023年比亚迪在10-20万元区间商场销量占比达16.04%，位居该价钱段第一。而在比亚迪2023年总销量中，10-20万元区间车型销量占比更是达到了66.7%。

本年1-8月，比亚迪10-20万元区间车型上险量累计达1,336,387辆，占比亚迪总上险量的比例连续高达65.24%。其中10-15万元区间车型累计上险量占比，由2023年的35.11%进一步进步到了44.96%。

凭借比亚迪的体量，淌若不错在该价钱区间终了高阶智驾大限制普及，其杀伤力可念念而知。

图片起原：盖世汽车

事实上，不单是比亚迪，就扫数国内乘用车商场而言，10-20万元区间车型也占据了“半壁山河”。据盖世汽车盘问院测算，本年前8个月，国内商场10-20万元区间车型累计销量达6,678,941辆，占总销量的比例接近50%。

这意味着，接下来以NOA为代表的高阶援助驾驶系统淌若要真刚直限制落地，终了更好的数据驱动自动驾驶不竭演进，进一步下探至10-20万元级商场大势所趋。而来岁，也有望是中高阶智能驾驶下千里落地的关节之年。

地平线总裁陈清早就以为，现时电动化上半场已成定局，智能化下半场正那时。现阶段，城区NOA正在成为智驾新发力点，并不竭向20万以下价钱区间车型浸透，预测2025年将是高阶智驾“进步领域”的决赛点。

轻舟智航CEO于骞更是预判，将来10万元傍边的车型就会所有这个词标配高速NOA，15万元傍边车型基本王人会有城市NOA。在于骞看来，全场景NOA打入15万级商场，亦然大限制量产托福、期间抑止优化和熟识的体现。

Momenta CEO曹旭东亦抒发了类似不雅点。据他先容，当今终了城市NOA的硬件BOM本钱照旧不错作念到1万元傍边，预测2025年底、2026岁首不错下落至5000元傍边，届时20万元以上车型可能王人会标配城市NOA，15万元以上车型则会标配或选配。

以至在曹旭东看来，高阶智驾并非新动力汽车的专属，将来在燃油车上也会搭载。其中Momenta，预测2025年底梗概在风冷系统的燃油车上终了城市NOA功能。

值得一提的是，其实不仅Momenta，伴跟着智能驾驶快速普及，往日一段时刻以上汽众人、上汽通用等为代表的合股车企，在稳定发展智能电动汽车的同期，袭取着“油电同智”发展策略，均在积极鼓吹燃油车智能化。与此同期，以蔚来、小鹏、华为等为代表的整车厂及智能驾驶供应商，则照旧纷繁初始鼓吹高阶智驾利用下探，并照旧得胜搭载于联系车型。

这意味着，走过2024年车市惨烈的价钱战，接下来之于智驾商场，或仍难以幸免一场激战。

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