进入2024年以来，车企们不但在价钱战中卷疯了，在智能驾驶方面更是卷到新高度：华为NCA、小鹏NGP启动城市集景的智驾落地；广汽旗下的AION RT迅猛龙把激光雷达下放到15万区间。而尹同跃也公开暗意，奇瑞在智能化规模也要“不客气”了。

在2024天下智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪暗意：“智驾新期间还是到来。本年上半年，市集上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型还是占到56%，还是最初一半。最初的智驾和OTA等功能已成为影响耗尽者选购的垂危成分。”

当过半新车具备L2级以上和车企内卷这两股力量重迭在一皆，让咱们显着嗅觉到智驾行业又上前迈了一大步。显着，用户关于高阶智驾的作风还是悄然发生变化：从质疑到接受再到躬期骗用，高阶智驾渐渐启动成为繁密车主使用最平庸的智能化功能之一。

过半新车具备L2级以上自动驾驶，可能意味着汽车行业智能驾驶的拐点还是在不远方，一朝越过这个拐点，那些轻蔑智驾的车企甚而都快莫得上桌的契机了。因为，高阶智驾功能有望成为销量增长的关节。

智能驾驶捏续浸透，NOA加快上车

曾几何时，在好多东谈主眼里，智驾仅仅镌脾琢肾的“噱头”，但跟着智能驾驶本事越来越熟练、好用，耗尽者对智驾的接受度也在加快晋升。本年以来，跟着新动力汽车战火升级、智能驾驶本事快速迭代，高阶智驾成为不少车型的中枢卖点。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。近期有大都智驾车型亮相或上市，如问界新M7 Pro、深蓝S07、小鹏MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、埃安霸王龙、极越07、方程豹豹8等。

从以上新车不丢脸出，在价钱战等影响下，车企将高阶智驾当作标配提供给耗尽者，这已成新趋势。高阶智驾之是以如斯火爆，主要原因是高阶智驾转向普及的条目启动熟练：高精舆图和激光雷达渐渐被废弃，纯视觉+大模子算法日趋加强。智驾的成本和售价获得大幅着落。

另外，收获于高阶智驾普及，耗尽者对高阶智驾的各异情谊束缚着落。

以华为、小鹏为代表的头部智驾玩家们，前不久秀出自家国庆假期智驾出行成绩单。华为发布的数据自满：10月1日至7日，整个搭载华为乾崑息争车型的使用东谈主数达到 27.8 万东谈主，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得瞩目是，华为乾崑用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，还是最初四成（41.1%）。

使用智驾的比例之高，还是超出了好多东谈主的预期。智驾系统将很快由可选项震动为必选项，并渐渐成为影响销量的关节。这还是成为整个这个词汽车行业的共鸣，这亦然为什么各大车企纷繁将智能化，超过是高阶智驾当作居品的中枢竞争力。

放心，高阶智驾并没那么神

智驾拐点驾临，供应链也随之升起。现时，智驾供应商纷繁谋求上市，试图收拢智能驾驶爆发的机遇。比如文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾有策画提供商加快进入成本市集；地平线、晶科电子、速腾聚创、纵目科技等智驾产业链企业相通受益提速IPO。

天然面前高阶智驾赛谈入局者繁密，但竞争口头仍处于“大乱斗”阶段，莫得明确的赢家或输家。这也意味着，面前的高阶智驾赛谈所呈现的竞争模样谁都有契机突破，谁都有契机争当第一。

跟着越来越多厂商启动加大高阶智驾规模的参预，以及束缚推出更有竞争性的居品，行业竞争例必将会进一步加重。关于高阶智驾的普及和广阔耗尽者来说，这是一件善事。不外，陪同智驾车型快速上量，许多出东谈主料想的问题赓续暴判辨来，多样事故频发。

许多车企利用多样新颖的术语进行市集营销，使得耗尽者在不了解确实情况的前提下，对这些系统抱有过高的生机。就轱辘哥体验城市NOA的可用性来说，面前大部分车型，城市集景罗致率相比高，体验的衔接性很差。天然，这些都是可克服的，跟着能力更强的智驾本事推出以及愈加完善的包袱别离，也将进一步改善智驾在出行规模的应用。

总的来说，智驾功能趋于熟练、智驾成本和售价的大幅着落，共同鼓励了智驾的转眼爆火。不外，濒临智驾大势，寰宇依然不决。NOA的出生如同手机行业的智高手机，跟着以NOA为记号的高阶智驾功能下探至20万以下车型，智驾将进入“大内卷”期间。