特朗普在 2024 年好意思国大选当中提前顺利，也曾特朗普 1.0 期间在对华买卖上就推崇出了激烈的保护目标，其中比较大的影响即是中国的出口以及科技发展。

如今中国汽车产业正在出海的开阔阶段，而且单就起步阶段来说，就还是面列诸多烦隐衷，那么在特朗普 2.0 期间，很有可能会迎来更严苛的关税和买卖保护政策，那么咱们的出海伟业是否会面列更严峻的挑战？

# 欧盟高墙围堵，特朗普对关税又是真爱 #

欧盟的高墙还是坐实，10 月 29 日，欧委会发布音讯称阻隔反补贴走访，决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，于 10 月 31 日起讲求实施，加征的税率从 17.0% 到 35.3% 不等。

其中比亚迪、祥瑞、上汽折柳被加征的税率为 17.0%、18.8%、35.3%；互助走访的车企如奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑等将被征收 20.7% 的关税，其他不对作的公司将被征收 35.3% 的关税。

除此以外，北好意思亦然现如今中国车出海的"禁区"，跟着特朗普的再次上任，其所奉行的特朗普 2.0，或将对中国企业出海带来更大冲击。

在其上一个任期当中，"特朗普 1.0 "的对华经贸政策基于"好意思国优先"的基调，奉行"单边目标"和"保护目标"，其通过加征关税、出口照顾等行为，屡次挑起与中国的买卖摩擦，而这次的特朗普 2.0 对华经贸政策将愈加激进，除了进一步提高关税，还将在科技等边界加大闭塞。

然而与之毗邻的拉好意思，也曾被视为了一个邃密的进犯北好意思的踏板，然而最着跟着特朗普的再次上任，拉好意思地区后续的出海发展也存在过多的不细则性，特朗普上一个任期，中国汽车除了濒临一般适用于好意思国入口汽车的 2.5% 成例入口关税外，还需要特等交纳 25% 的关税。

本年 10 月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的竞选演讲当中曾说过："若是他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的入口汽车征收高额关税。"咱们将对每一辆从墨西哥入境的汽车征收 200%，致使是 1000% 的关税。"

尽管这么的言论会被视为带有挑动性的竞选言论，然而这也走漏出其关于好意思国汽车制造业回流的青睐，借此，好意思国新政府也或将迫使墨西哥等国采用一系列行为，以贬抑中国汽车出口到此地，若是后者接管，中国车必将受到打压。

是以无论回复好意思国制造业的愿望能弗成杀青，但其通过关税来进行买卖保护显着是可以料念念的，而且无论是特朗普政府照旧拜登政府，关于中国汽车的打压是有共通性，在 2024 年中国电动汽车出口到好意思国的关税就还是从 25% 擢升至 100%。

是以中国汽车踏入西洋等传统汽车工业强国的脚步或将握续放缓，然而在围堵之下，硬碰显着不是优选之策，违反哄骗规章来进行博弈才是校正确的惩处决策。

# 东盟，搭好踏板比卖好车更开阔 #

在这种情况下，东盟被视为了中国车企出海的第一跳板，而且从目下来看，照实也有许多中国车企一头扎进东盟的怀抱。

东盟市集在客岁呈现出了极快的增长态势，在昔日的内燃机期间，泰国一度被称为东盟的"底特律"，其在 2023 年杀青了同比跳跃 6 倍的高速增长，但在本年 1-9 月，泰国电动车销量为 54373 辆，与客岁同期比较增长 8%，增幅并不显着。

本年 9 月，凭据泰国工业王人聚会数据，泰国国内汽车销量为 3.9 万辆，该数据为四年来最低水平，其中电动车 9 月销量 4597 辆，环比下跌 27.8%，同比下跌 33%。对此，泰国电动汽车协会已将本年电动汽车市集限制大幅下调，从原筹算的 15 万辆降到 8 万辆，这一数字和客岁的销量基本握平。

关于这么一个情景，可能会产生一些悲不雅的预期，合计中国车企在东盟也莫得取得富余增长的预期，然而相干于在东盟把车卖好，将东盟视为一个走向更远国外的踏板关于中国车企更为开阔。

东盟此前一直是日系车的世界，与日系车占据主导地位的燃油车边界比较，中国品牌的各异化更多来自于新能源边界，绝顶是纯电动和插电式夹杂能源市集，然而咱们都知说念，扭转一个用车俗例并不是一旦一夕就能生效的事情，是以在东盟更需要一种长久目标来行为撑握。

也即是说，东盟相干于一个通往畴昔主战场的桥梁，其有制造业基础行为撑握，况兼其与中方、好意思方均有买卖来去，况兼最开阔的少许是其接待中方在此投资，那么受到关税影响较大的汽车产业、电子电路产业等就有了通往西洋的路线。

本年 7 月，比亚迪位于泰国的东南亚首家电动汽车厂竣工，况兼该厂年产筹算达到了 15 万辆。除比亚迪以外，在 2024 年内还是投产与行将投产的厂家当中，MG、长城、长安、埃安等中国品牌的总产能还达到了 32 万辆，目下关于 2025 年的预期为：9 个在泰国投资的中国汽车品牌产能累计将超 62 万辆。

中国品牌到泰国等东盟市集其实是抢土地，之前日系品牌这这一市集占据完满主导，同期燃油车亦然这一市集的基盘，如今中国品牌的新能源产物参预市集当然会面对较大的压力，尤其是市集增量放缓之时，就需要耐住性子寻求长久发展，

# 中国车企出海，这些地点也未曾不可 #

中国汽车出海除了一些传统地区，一些新兴地区相通是一个可以的弃取，比如中东、北非、欧盟阁下等地区，据目下的不完全统计，比亚迪、长安、祥瑞、长城等车企还是不绝启动了布局。

这其中有几个原因，领先，上述地区的市集后劲更大，比如中东、北非、东欧等地区，汽车保有量相对较低，比如非洲地区在 2023 年全年的汽车注册量仅为 55 万辆，况兼其可弃取产物大多廉价低质，那么此时中国品牌汽车产物就豪迈凭借现存上风顺利取得更高的产物接管度。

这其实就相配于三十年前的中国，而咱们目下在作念的即是之前丰田和民众在国内所作念的事情，况兼在部分地区，政府相通启动用政策支握新能源汽车的发展，比如阿联酋发布的国度能源政策 2050 建议，到 2030 年使清洁能源在总能源结构中的份额提高到 30%；沙特阿拉伯政府细则方针明确都门利雅得的电动汽车数目在 2030 年占比至少达 30% 等。

与此同期，针对欧盟的铁壁铜墙，其周围的欧盟候选国等地区也提供了浸透其中的契机，尤其是这些候选国还豪迈享受到一些关税政策和补贴，那么中国车企在此建厂相通是一个好的弃取。

诚然咱们目下是新能源车的大分娩国，然而由于关税和政策导致咱们弗成消弱参预欧盟，然而这并不影响后续咱们有契机成为在欧盟卖好车的中国企业，在候选国建厂生效导入供应链之后，后续若是欧盟延伸，进而顺利参预偶能里面也不是不可能。

是以无论怎样说，规章摆在眼前并不是直面硬刚其贬抑，而是合理哄骗规章才能更生动的嘱托。【iDailycar】